本当はタイ製ミラージュの話をしたかったが・・・
1.リコール事件復活からの足踏み
”走り”や”デザイン”にこだわり、多くのファンが集まり再スタートを切ったわけです。そして現在。結局ほとんどの車は生産終了となり、後に残ったのはモデルチェンジされないまま10年近く販売を続けるデリカD:5のみ。
結局勢いがあったのは最初だけで、後に続く明るい話はどんどん消えてしまいました。
2.ダウンサイジングとSUVの波にのれなかった三菱
実は10年ほど前から『小さくて乗りやすい4駆（SUV）が欲しい』との声がユーザーから多数出ていたそうですが、メーカーからディーラーへは『とりあえず今売れる大型SUVを売り込め！』という無理な指示が出ていたと聞いた事があります。
三菱が何もしない間にスズキのハスラーは飛ぶように売れ、普段冒険しないトヨタですらC小型SUV CH-Rを世界中で発売しつつあります。得意であったはずの分野でも勝てない三菱・・・。
3.買う車が無い、売る車が無い
開発費が少ないのか、モデルチェンジした車にも関わらず旧型の部品がそのまま使われていたり、ユーザーから見ても怪しい状況が目立つようになります。デザイナーが辞めてしまったのか新型車の見た目もパッとせず、だんだん古臭くなる始末。
一生懸命ネット広告を活用するものの、社会からの注目度自体が下がっていきます。下は研究開発費の比較。三菱はここ数年400億円程度ですが、トヨタはともかくマツダでも1000億円なので2倍の差があります。
4.三菱自動車には高価格車しか残っていない
IR情報を見ると売り上げは微増ながら、営業利益と経常利益は伸び続けています。つまり車種を減らしたり、海外市場を重視する戦略が経営上は成功している事を認めざる終えません。
しかし安い車はともかくとして、問題は高い車。PHEVは確かに立派に走るセミ電気自動車ですが、400万円と言えばベンツやBMWの高級SUVが買えてしまいます。
多くの人にとって車は資産の一つですから、わざわざ価値が落ちやすい三菱車を選ぶのはリスクでもあります。高付加価値車を高い値段で売るのは自然な行いですが、現在の三菱ブランドでは大きく売上に貢献するのは難しいのでは無いかと感じるわけです。
私自身目の前に400万円があるとすれば、確実にBMWのX1やレクサスのNXを買うと思います。維持費はかかるとしても、乗って楽しい、飾って綺麗、そして三菱よりは値段が落ちにくいという多数のメリットがあります。
日産の資本参加の影響は？
良い影響を素直に受け入れれば”売れる車”が新たに登場してくるでしょうが、日産らしくバッサリとコストダウンされた車が増える事も覚悟しなければなりません。
外野からはいくらでも言えますが、個人的にはSUBARUやマツダの方が組む相手としては良かったのではないか？と感じる部分もあります。企業提携の失敗談を読んでいると『企業方針がそもそも合わなかった』といった摩擦に起因するものを多々見かけます。
SUBARUもマツダもハイテクを取り入れつつ、”運転の楽しさ”を消さずに維持しているが故にファンから愛されています。三菱もどちらかと言えば運転する側を重視する企業でしたから、日産よりも後者と組む方が元気良く活動出来たかもしれません。
今後数年で自動運転や電気自動車or次世代自動車がますます伸びていく見込みです。部品点数の少ない電気自動車はスマートフォンのように、次世代企業が一気にシェアを覆す可能性もあります。新たな敵を迎える時代になり、自動車業界の再編はもう少し進むのでは無いかと感じます。
